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评测:新款雪铁龙C5怎么样及东风标致5008报价多少钱

发布日期:2019-09-11 11:08   来源:未知   阅读:

  按照PSA标致雪铁龙集团的车型断代标准,眼前的这款雪铁龙C5仍然是2009年上市的那一代C5,但若是按照东风雪铁龙的产品推新节奏,这确实算得上是第三代C5了

  中国市场分析:C5的行驶舒适性一直是其突出的优点,配备了1.8T发动机后,动力上也不再是短板,现在有了全液晶仪表和科技感极强的内饰,加上一系列主动安排全配置,只需20万出头就可拥有,可惜在中国消费者心目中这个品牌还不够主流。

  这是一次非我莫属的试驾机会,这么说不是因为我有多高的试驾本领,只因这款C5的新车最应该由C5的老车主来体验和评价。

  其实我在今年上海车展的雪铁龙展台上已经见到过它,还坐到里面体验了一下。当时印象最深的是它的内饰,一横一纵的造型手法彰显了大气的格局,同时还不失精致的细节,让人不禁由衷感叹雪铁龙的设计魅力。现在机会来了,可以在驾驶中感受这种设计是否实用好用,这样的机会我怎能错过。

  “第三代”是东风雪铁龙为C5这次改款定下的调子,除了上面提到的新内饰,外观的变化是换上了雪铁龙品牌最新的造型特征,特别是在前脸部分,龙眼+大嘴+醒目的日间行车灯,可以说新的家族脸谱已经基本形成了。车尾换上了左右双出的排气管口,而且LED尾灯用上了中国人民喜闻乐见的“8888”造型,还真不是入乡随俗,这其实是雪铁龙最新的造型设计元素。

  试驾直接从机场开始,主要是城市快速路加上部分高速路。380THP车型配的是1.8T发动机,动力比我的2.3自吸高出了一大截,与6挡自动变速箱的配合也格外默契,提速顺畅爽快。车身的刚度高,配上柔韧的减震设定,开起来整体感很强,这是我当初看中C5的一个重要原因。现在的“第三代”C5仍然是这个劲道,对此我感到欣慰,倒不是为新C5的车主,主要是为我6年的老C5车身依然坚固如初,减震性能也没怎么衰退而窃喜。

  300多公里的城市和高速开下来,我最喜欢的设计是全液晶仪表和中控台屏幕上的CarPlay搭配使用的场景。12.3英寸的全液晶仪表可以自定义显示内容,我推荐“车速+地图”组合。地图可以用3D模式显示视距之外道路的走向,让你对前方状况有个预判,车速用很大的字体显示在屏幕上,便于你随时比对限速值。不过显示车速的字体太艺术了,“57”和“67”不易分辨,毕竟60公里时速是我国道路上特别常见的限速值,要迅速判定“超了”还是“没超”有点难度。

  中控台上的8英寸屏幕是一块反应灵敏的触摸屏,功能涵盖导航设定、音响控制、360度全景影像等,可我更愿意用它连接CarPlay,因为苹果地图带有实时路况显示,而且我还能用语音指挥Siri做更多的事,这种便利在我的老C5上是完全不敢奢望的。

  和大家想象的不同,这款车上并没有配备毫米波雷达,车距探测和盲区监测是靠一前一后两个摄像头通过图像算法完成的。在快速路上跟车过近时会有声音和图示提醒,如果打开自适应巡航功能它便会自动控制车速和跟车距离。并线辅助是通过后部摄像头实现的,左右后方有车辆接近时系统能准确提示。车道偏离提示偶尔有误报,主要是因为某些正在施工的路段路面破损太严重。

  老车主眼中的另一项重大改进就是驾驶员身边的储物空间,而且经过几百公里的驾驶验证了这几处储物空间的实用性。经过收费站时拿到的计费卡片终于有地方可插了排挡座右侧的两个卡槽用起来非常顺手;大屏手机也有了安身之处排挡座后部的深槽放两部手机都没问题;正副驾驶每人一杯咖啡也能放这个双联杯座还可以充当杂物盒;还有对开式的中央手枕盖,取放物品更方便。

  原厂的行车记录仪也算是一大亮点。只要发动机启动,它就开始进入工作状态,每过10分钟就自动生成一个视频记录文件,装满存储卡的容量后就自动覆盖第一个文件。视频清晰度还挺高,视野也足够宽,绝对是在这个人人自危的“防碰瓷时代”居家旅行自证清白的一大利器。惟一需要提醒各位的是,由于没有密码保护,若有“动手能力强”的好事者坐在车内摆弄系统菜单,很容易就可以回放车主最近去过哪些地方,跟哪些人在车前聊过天是不是有点细思恐极?

  说点不足吧,顶配车型换装了全新造型的LED大灯之后,原来那两只特别实用的转弯辅助照明灯不见了,别的车主也许觉得这算不上什么,但在老C5的车主看来这绝对是个遗憾。在夜晚的立交桥匝道上盘桥时,在昏暗的小区内道路每一个拐角处,这两盏灯曾经给我们带来过多少踏实和安心呀!

  说到配置,原本我不会太在意,毕竟印象中的各种高端配置都是为了点缀顶配车型的,也就是“做样子”抬高车系价格用的。不过看了第三代C5的配置表之后我有点不淡定了,因为我试驾的这款顶配车型定价还不到22万元(考虑到市场上的实际优惠,其实只要20万元出头),它已经具备了主动车距控制,车道偏离预警,并线辅助等最新的主动安全装备,更别说什么LED大灯、座椅位置记忆之类,而且还有车载Wi-Fi热点,远程呼叫服务等等。

  放在6年前,这样的“大礼包”是豪华品牌才有的,而且开价肯定不低于10万元,而看现在第三代C5这架势,明明就是“买就送”嘛,老车主不吃醋才怪!

  底盘: 前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,前通风盘后实心盘式刹车,轮胎规格 225/55 R17

  SUV本不是PSA集团的专长所在,但近来凭借平台所赋予的灵活性,集团旗下包括欧宝在内的各品牌都迎来了SUV产品的爆发,标致5008就是其中的代表

  优点:外观内饰设计个性十足,内部空间灵活,实用性较好,动力较为充沛,行驶舒适,配置丰富,价格合理

  中国市场分析:在众多的紧凑级以及中型SUV中,标致5008的设计非常有个性,但其它方面还缺乏过人之处

  最近几年,SUV的热潮从中国一直蔓延到欧洲,即便是对市场反应慢如恐龙的大众汽车集团都全身心地投入到了SUV的开发中。而即将成为欧洲第二大汽车集团的PSA当然不甘落后,标致、雪铁龙、DS乃至欧宝都在EMP2平台的基础上推出了多款SUV,其中就包括今天的主角标致5008。

  标致的第一代5008诞生于2009年,是一款标准的紧凑级MPV。2016年的巴黎车展上,第二代5008正式亮相,当时恐怕让不少人吃了一惊:它不再是MPV,而是变成了一辆SUV。

  新5008带有显著的标致基因,车头更是人们熟悉的家族式设计,点阵式进气格栅、LED“狮眼”大灯让车头显得气势犀利而精致。车头下方的镀铬装饰和底盘护板让它看起来更硬朗,更符合SUV的身份。从车身侧面看去,黑色的B柱、C柱让车顶犹如悬浮在空中。一条装饰线从A柱根部发出,沿着车顶直到也是黑色的D柱,这根线条让人以为竖直的尾窗非常倾斜,凭空增加了几分动感。车身的腰线在前门处中断,反而营造出了更强的雕塑感。而在车尾,标致近来惯用的钢琴漆横贯装饰条继续保留,它与立体的腰线连为一体,并衔接了熏黑处理的“狮爪”式3D LED尾灯。5008的外形很好地诠释了标致特立独行、别具一格的设计。

  如果说5008的外形设计风格十分独特,那么坐在它的驾驶舱里,内饰的设计更能吸引人们的眼球。偏向驾驶员一侧的中控台上安装有颇具机械感的琴键式控制开关,其下方的空间里装有手机无线充电装置,而电子换挡手柄造型更是十分前卫。运动型方向盘带有换挡拨片,在其后方是目前非常流行的纯液晶仪表盘,它的尺寸达到了12.3英寸,可以有仪表显示、驾驶辅助、导航、自定义和基础信息5种不同的显示模式。不过方向盘与仪表盘的安装位置不甚合理,方向盘很容易挡住一部分信息。值得一提的是,中控台和车门内板等部分区域使用了织物材料覆盖,手感舒适而且视觉效果也不错,就是不清楚这种材料的耐久性能如何。

  5008装有3排、7个座椅。由于轴距长达2840毫米,因此第二排的乘坐空间是足够宽裕的,但此时第三排乘客便会抱怨腿部空间的不足。幸好第二排座椅可以前后滑动,另外还可以按比例分开放倒,既方便上下乘客也大大提高了空间的灵活性。坐在第三排座椅的乘客在前面朋友的照顾下,是勉强合格的,这也受益于平直的车顶线条和竖直的尾窗,没有丝毫侵占后排乘客的头部空间。如需要运送大件物品,可以将第三排座椅完全收进地板之内,并将第二排座椅折叠,此时的行李厢容积即可高达2040升。

  目前东风标致为5008配备了两台发动机,分别是167马力的1.6T发动机和204马力的1.8T发动机,它们都与6挡自动变速箱配合驱动汽车。本次试驾的1.8T款被打上了“380 THP PureTech”的标签。发动汽车,1.8T发动机的怠速噪声非常轻微。随着转速的提高,扭矩会在1500转时就达到最大的280牛米,因此推动1吨半稍多一点的车身毫无问题,基本不会让车主察觉到涡轮迟滞。6挡自动变速箱随已不算先进,但是贵在成熟可靠,况且它的换挡速度也不慢。需要手动加减挡时,通过换挡拨片,变速箱能够作出迅速的反应。

  对一款SUV来说,底盘调校更不是一件容易的事情。5008采用标致惯用的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂结构,但与轿车的悬挂相比要柔和不少,这让它在非铺装路面上能够提供足够的减震舒适性。不过5008并不一定会在非铺装道路上久留,因为这款车目前不能提供四轮驱动的版本。回到公路上,手感偏重、尺寸适中的方向盘能够准确地命令车头的指向。在弯道中,车身的侧倾较为明显,但能够被悬挂逐渐地控制住,直到驶出弯道,总体状态能够保持稳定。而在起伏不平的公路上,5008的悬挂能够很好地吸收这种波动。只有在驶过减速带这样突兀的障碍时,它才会表现出它的欧洲车血统。

  5008目前提供两款发动机、四档配置以及两种车身,价格从18.77万元直至27.97万元。顶配车型配备了大量智能驾驶辅助系统、顶级的影音娱乐系统以及车载互联系统,主被动安全装置更是一应俱全。而18.77万元的入门车型除了发动机动力较弱以外,也不配备太先进的驾驶辅助系统,但被动安全设备还是一个都没少,值得肯定。

  底盘: 前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式半独立悬挂,前通风盘式刹车、后盘式刹车,轮胎规格前后 235/50 R19

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